Llegan los primeros Mirage 50 a Ecuador;sigue el debate en torno a los Dhruvs
Los mirage 50 donados por Venezuela son tres monoplazas y tres biplazas
Los tres primeros (de un total de seis) Mirage 50 que Venezuela donó a Ecuador aterrizaron en la Base Aérea de Taura el dia 29 de este mes. Los tres restantes llegarán al país el 14 de diciembre próximo. La donación de los aviones Mirage 50 es parte de un acuerdo firmado entre Ecuador y Venezuela que contempla un intercambio técnico-militar entre países. Este se firmó a fines de septiembre.
Las naves venezolanas llegaron a la pista de la Base de Taura escoltadas por tres aviones de la FAE, que salieron a su encuentro en la zona fronteriza de Esmeraldas con Colombia.
Las naves venezolanas reemplazarán a la flota de Mirage F1, de la FAE y que el próximo año serán dados de baja. Los Mirage 50 dotarán a Ecuador de capacidad de ataque antibuque, siempre y cuando se reciban los misiles Exocet AM-39 correspondientes.
Por otra parte, tres días después del accidente de un helicóptero Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), la Embajada de la India en Ecuador emitió hoy un comunicado en el que defiende a la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y aseguró que el siniestro se debió a una maniobra del piloto.
El comunicado explica que “la calidad de este helicóptero ha sido probada por la propia FAE a lo largo de los dos años pasados cuando técnicos y altos mandos del Ecuador asistieron a la demostración en Bangalor”.
Además, insistió en que, “a pesar de la caída sobre la nariz (del helicóptero), el piloto y el copiloto salieron por sus propios medios y con heridas menores, evidencia de la solidez de la aeronave, que tampoco estalló ni se incendió”.
Las aclaraciones de la Embajada de la India en Ecuador se dan como respuesta a las críticas de varios analistas que aseguraron que los helicópteros de HAL no serían de última tecnología y que India “no tiene tradición” en la fabricación de este tipo de aeronaves.
El diario el Comercio afirma ademas que tres de los helicópteros recibidos no se ajustan a lo establecido en el contrato. (Click aquí para ver la nota)
Fuente: El Comercio
El Dhruv caido (Click para ver mas fotos en Saorbats)
Un helicóptero Dhruv se precipitó a tierra este martes durante una ceremonia por el aniversario de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). Todas la operaciones de los Dhruvs han sido suspendidas, incluido el helicóptero al servicio del presidente Rafael Correa.
El Dhruv siniestrado perdió altura cuando realizaba un viraje y se precipitó sobre la pista del aeropuerto de Quito frente a periodistas y autoridades entre las cuales se encontraban el vicepresidente de Ecuador y la cúpula militar. Los tripulantes del helicóptero, capitanes Luis Armas (piloto) e Iván Abril (copiloto) sobrevivieron. “Los dos tripulantes lograron salir por sus propios medios y fueron llevados al hospital. Sus condiciones son aparentemente buenas ” , dijo a periodistas el jefe de Estado Mayor de la FAE, general Leonardo Barreiro, quien apuntó que el aparato “ quedó destruido ” .
Barreiro dijo que la FAE formó de inmediato una junta investigadora para determinar las causas del accidente.
Media hora antes del siniestro el comandante de la FAE, general Rodrigo Bohórquez, vaticinó el éxito que tendrían los Dhruv “Los helicópteros son antiaccidentes, pues se ha comprobado su seguridad en vuelo”.
El helicóptero es uno de los siete que Ecuador compró a la India, cinco de los cuales se recibieron hace seis meses. Los Dhruv fueron comprados luego de que la FAE y la Junta de Defensa realizaran un concurso de ofertas, que se inició en marzo de 2008. Inicialmente la FAE declaró desierto el concurso, pero luego de un cambio de autoridades se concretó la operación.
Dhruv con insignias ecuatorianas durante pruebas de vuelo en la India
Esta compra fue cuestionada porque los helicópteros Dhruv habían tenido problemas en el rotor de cola, sufriendo diversos accidentes en 2004, 2005 y 2007 por este motivo. Este cuestionamiento también se debía a la falta de certificación FAA. Esta certificación de seguridad de vuelo es emitida por la Administración Federal de Aviación de EE.UU (FAA, por sus siglas en inglés) y este requerimiento se mencionaba en las bases de la licitación, según lo que afirma diario El Comercio. En julio de 2008, el comandante de la FAE, general Bohórquez, dijo a ese mismo diario que las certificaciones de seguridad de vuelo de la FAA “son de tipo civil y no entorpecen el trabajo militar”. La Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) finalmente firmó el contrato para la compra de los siete helicópteros indios.
Pero la información mas preocupante tiene que ver con las declaraciones del general Bohórquez luego del accidente de este martes. Adelantando su opinión ante un grupo de periodistas, culpó a los pilotos por emocionarse durante la maniobra y perder el control.“Es lamentable que mis pilotos se emocionen tanto en las maniobras que lleguen a perder el control” mencionó.
El general Bohórquez sabe bien que quien debe determinar las causas de los accidentes aéreos es la Junta Investigadora de Accidentes. Declaraciones públicas sobre las causas del siniestro por parte del comandante de la Fuerza Aérea, antes que la junta se expida, están fuera de lugar. En el mejor de los casos, condiciona a los investigadores. En el peor, suena a intromisión para forzar una resolución premeditada.
Pero lo lamentable es el hecho de culpar a sus propios subordinados de una forma tan burda. Mas allá que la causa pueda haber sido un error humano, los capitanes Armas y Abril se merecen todo el apoyo de su comandante hasta tanto la junta determine el motivo preciso del siniestro.
Es posible que el general Bohórquez se sienta personalmente involucrado por haber llevado adelante la compra de estos helicópteros. Cuál es la razón que lo lleva a ensayar una defensa tan apresurada de los Dhruvs, aún culpando sin prueba alguna a sus pilotos? Los accidentes ocurren y ninguna aeronave es perfecta. Siente acaso el general que hay algo sobre los Dhruvs que lo puede manchar?
Y si en definitiva fue un error de los pilotos; no es acaso comandante de la FAE el máximo responsable de la selección y entrenamiento de los integrantes de la Fuerza Aérea Ecuatoriana? Lamentarse por tener pilotos emocionales que pierden el control es en definitiva involucrarse a sí mismo.
La consecuencia mas grave de este accidente es una cuestión de liderazgo. Es sobre un general y el apoyo de éste a sus hombres. Es sobre pilotos militares y la confianza de éstos en quien debe conducirlos. Un helicóptero se reemplaza. Una falla se soluciona. El adiestramiento se mejora. Un mal ejemplo destruye lo que cien buenos lograron construir.
Fuente: Laranoticias | Ultimas Noticias | El Comercio | El Universo
Vea fotos del accidente en: Foro Saorbats
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Brasil reforzará el Amazonas con un escuadrón de aviones F-5M
En respuesta a su preocupación por las tensiones entre Venezuela y Colombia, Brasil ha decidido desplegar una serie de unidades militares en el Amazonas. La última noticia en este sentido es la relocalización de un escuadrón de 12 a 16 aviones de caza F-5M en Manaus.
Este movimiento es trascendente ya que se trata de la primera unidad de aviones caza que Brasil asienta de forma permanente en este sector del país. Hasta el momento los escuadrones de combate de la FAB en el Amazonas consistían en unidades de Super Tucano, con el objetivo de detectar e interceptar vuelos ilegales. Los F-5M son cazas; están preparados para enfrentar a otros aviones de combate y no solo a avionetas de narcotraficantes. El escuadrón a transferir será el 1°/4°GAv “Pacau” (hoy todavía operacional en Natal con aeroviones AT-26 Xavante).
Los F-5M son aviones supersónicos adquiridos por Brasil en la década del 70 y recientemente modernizados por Embraer, con radar italiano GRIFO más aviónica y armas isralelíes. Entre éstas se destacan los misiles Python V y Derby. Los Python V son extremadamente ágiles y su sistema de puntería va montado en el casco del piloto. Los Derby son misiles del tipo BVR (Beyond Visual Range), esto quiere decir que pueden se usados contra blancos que el F-5M tenga en el radar Grifo, pero fuera de su alcance visual.
Por otra parte, los Super Tucanos continuarán operando desde Porto Velho y Boa Vista.
El Amazonas recibirá a los futuros F-X2. En la foto uno de los candidatos, el Gripen NG.
Esta información fue suministrada por el comandante de la FAB, brigadier Juniti Saito. Agregó también que Brasil renovará toda su flota de aviones cazas (F-5M, Mirage 2000, A-1A) con 88 nuevos aparatos a incorporar hasta el 2025.
De este total, los 36 iniciales serán los FX-2 a ser seleccionados este año (Lula y Amorim dicen que será el Rafale, Embraer prefiere el Gripen NG, y la FAB todavía no emitió su dictamen). Los restantes se espera que sean una continuación de este programa, ya que Brasil pretende adquirir la tecnología para fabricarlos.
Con estos nuevos aviones Brasil pretende cerrar la brecha tecnológica que hoy beneficia a los supercazas Sukoi SU-30 de Hugo Chavez.
Los AH-2 "Sabre" brasileros serán similares a los MI-35 venezolanos.
Otra unidad que se sumará próximamente al despliegue brasilero en el Amazonas comprende a los 12 flamantes helicópteros de ataque MI-35M que han sido adquiridos a Rusia. Estos nuevos aparatos (AH-2 Sabre según su nueva denominación brasilera) están siendo construidos en la fábrica que la companía rusa Rostvertol tiene en la localidad de Rostov. El Mi-35 también es utilizado por Venezuela, y es el modelo de helicóptero de ataque mas poderoso que existe en Sudamérica.Los planes para el Amazonas no terminan ahí. El ejército ha anunciado que va a desplegar 28 nuevos pelotones especiales de frontera, tanto en tierras indígenas como en áreas de conservación ambiental. De esta forma habrá una ampliación de 23 a 51 pelotones de forntera, reforzando principalmente la frontera Norte.
Con respecto a la Marina, la Estrategia Nacional de Defensa prevé la creación de una segunda Escuadra en el Norte/Nordeste del país, en el área de la desembocadura del Río Amazonas, mediante la transferencia de navíos y de personal desde otras regiones. Nuevas capitanías de puerto también serán instaladas en los ríos de la Amazonia, con el objetivo de aumentar el patrullaje de la región. También se crearán delegaciones y agencias navales que recibirán buques de patrulla fluvial.
Aunque este movimiento hacia el Amazonas no es del todo nuevo, la tensión entre Venezuela y Colombia es el nuevo factor que obliga a una reconsideración estratégica. Las fuerzas armadas brasileras hace años que están reorientando su despliegue hacia el Amazonas, luego de décadas con una concentración mayor al sur del país. El Amazonas y la plataforma continental son sus grandes reservas estratégicas y hacia ellas se ha redirigido el esfuerzo. Pero la tensión entre sus vecinos colombianos y venezolanos genera inestabilidad y desconfianza mutua, lo que se refleja en una falta de cooperación en materia de seguridad. Además el salto cualitativo de las fuerzas armadas venezolanas ha obligado a Brasil a hacer un esfuerzo extra para mantener su supremacía regional.
Fuente: DefesaBrasil 1 | DefesaBrasil 2 | DefesaBrasil 3
Un F-16 MLU chileno con dos A-4AR argentinos de fondo. (Foto: FACH)
Luego de una semana de prácticas en diversas tácticas (combate aéreo, ataque a tierra, navegación), ha llegado el momento de la fase mas esperada de Salitre 2009: el enfrentamiento simulado.
Durante la etapa del 17 al 23 de octubre se buscó que los pilotos y tripulaciones “reconozcan la zona de conflicto y se interioricen de los procedimientos locales, de manera que se familiaricen en las operaciones combinadas con los otros países participantes”; palabras éstas del Director del Centro Combinado de Operaciones Aéreas, Coronel de Aviación (A) Patricio Topali del día 20 de octubre.
Ahora, viernes 23 de octubre, ha comenzado la segunda etapa de las misiones: Un enfrentamiento aéreo simulado donde, bajo mandato de las Naciones Unidas, se buscará la paz en un territorio en conflicto.
Desde hoy, Chile, Brasil, Argentina, Francia y Estados Unidos, pretenderán armar una sola formación para cumplir un objetivo específico que irá cambiando de escenario al transcurrir el Ejercicio.
El General de Brigada (A) Hugo Tilly Ebensperger, Co Director Chileno, evaluó positivamente la primera jornada del simulacro, manifestando que “los objetivos planificados desde un comienzo se cumplieron exitosamente, en donde participaron cerca de 22 aviones divididos en grupos de defensa y ataques de blancos, que en este caso, son rebeldes”.
A-1A brasilero. Detrás tres Mirage 2000 de la Fuerzxa Aérea francesa (Foto: FACH)
Sin dudas la principal atracción de Salitre II 2009 está dada por las operaciones aéreas de los aviones de combate, transporte, reaprovisionamiento y alerta aérea temprana participantes. Argentina, Brasil, Chile, los Estados Unidos y Francia son los países que han aportado aviones.
Pero también Venezuela, Ecuador, México y Bolivia son parte de este ejercicio multinacional. Representantes de estos cuatro países americanos cumplen el rol de observadores dentro del ejercicio. Según ha explicado el General Tilly “a los observadores se les da acceso a todo lo que se está haciendo: información, actividades, etc., con la finalidad que se interioricen y se integren en el ejercicio. La idea es ver si posteriormente existe algún interés para seguir participando en operaciones de este tipo”.
Durante el “Salitre II” los delegados tendrán la oportunidad de analizar las distintas áreas que componen una actividad de esta envergadura.
Para el Coronel Venezolano Carlos Ramos “este ejercicio es una buena oportunidad para practicar de alguna manera las operaciones combinadas entre los países de nuestra región y otros, teniendo así una forma común de trabajar”. Su compatriota, Coronel José Puente agrega que “estamos siguiendo la observación, la metodología, forma y diseño. Nosotros tenemos pensado realizar una operación similar denominada Simón Bolívar, para el año 2011”.
Los delegados de Ecuador, México, Venezuela y Bolivia se quedarán hasta el último día de operaciones. La intención es recabar la mayor cantidad de información posible para luego traspasarla en sus países, además de intercambiar experiencias entre los participantes.
Todos concuerdan que el principal objetivo del ejercicio “Salitre II” es estrechar lazos de confianza en la Región, intercambiar experiencias con respecto a las tácticas de combate, y entrenar en conjunto con las tripulaciones participantes bajo procedimientos internacionales.
Toda la información de Salitre II 2009 es actualizada diariamente por la Fuerza Aérea de Chile. Acceda a la página oficial de Salitre II a través del siguiente link: http://salitre2009.fach.cl/
Fuente: Noticias de Salitre II 2009.
MC-12W Liberty (King Air 350) de la Task Force Odin
Mucho se ha dicho, a favor y en contra, sobre la actuación de la USAF durante las guerras de Afganistán e Iraq. En el pasado post “United States: Disband the Air Force” se pueden encontrar algunos de los argumentos mas extremos sobre este tema.
Aún defendiendo una visión mas tradicional sobre el rol del poder aéreo estadounidense, los líderes de la USAF han escuchado las críticas. La USAF se ha planteado entonces si está en condiciones de proveer una respuesta adecuada en operaciones militares de contrainsurgencia, donde la operación desde pistas no preparadas, la inteligencia táctica, el apoyo aéreo cercano, y la coordinación tierra/aire son de vital importancia. La realidad es que los jets de altas prestaciones (F-15, F-16, F-22 y F-35), los Awacs (E-3) y los bombarderos de largo alcance (B-52,B-1,B-2) no terminan de encontrar su lugar en este escenario.
Una de las primeras medidas para corregir este problema fue la creación de la Task Force Odin en Iraq. Esta fuerza de tareas, especializada en contrainsurgencia, ha logrado un elevado éxito como elemento de vigilancia, inteligencia y en cierta medida de ataque. La clave estuvo en reducir al mínimo el tiempo necesario para detectar, clasificar, y empeñar la fuerza contra un determinado blanco en un ambiente de guerra irregular.
Task Force Odin se basó en la combinación de aviones de vigilancia Cessna Caravan 208B y Beechcraft King Air 350s, aviones no tripulados RQ-1/MQ-1 Predators (USAF), RQ-5 Hunters, RQ-7 Shadows y MQ-1C Sky Warriors (US Army), nuevos algoritmos matemáticos (que permiten una mas veloz, automática y precisa interpretación de los sensores de búsqueda) y una precisa coordinación con el ejército y las fuerzas especiales. Los Caravan 208B, los Predators y los SkyWarrior estaban armados con misiles Hellfire.
Beechcraft AT-6B Texan II
Ahora la USAF va por más, y analiza la posibilidad de agregar a este paquete una capacidad de ataque y apoyo aéreo cercano orgánica. Una de las opciones en estudio es integrar un escuadron de aviones A-10 al USSOCOM. El problema con los A-10 es que son díficiles de mantener y operar desde bases remotas y no tienen mucha vida remanente. Otra opción es la incorporación de un nuevo avión de ataque turbohélice para apoyo aéreo cercano.
La revista especializada Defense News ha anunciado en septiembre que esta segunda opción continúa avanzando, y que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pretende comprar 100 cazas ligeros, posiblemente turbohélice. Las entregas deberían comenzar en el 2012 y el avión alcanzar su estado operacional en el 2013. Once compañias al parecer han suministrado sus propuestas. Y aunque siempre se pueden esperar sorpresas en el mercado, a priori son dos los candidatos que parecen destinados a competir hasta el final: El Embraer EMB-314 Super Tucano y el Beechcraft AT-6B Texan II.
Sin dudas se trata de los aviones (junto al PC-9, sobre el cual se ha desarrollado el T-6) mas populares de su categoría . Ambos aviones son muy parecidos, ambos han sido y continúan siendo exitosos.
El Supertucano es un avión robusto que ha sido pensado desde su origen como avión de ataque. Tal vez aquí radique su principal ventaja. Se lo diseñó pensando en blindaje adicional, ametralladoras integradas en las alas, estaciones subalares para armas y avionica de ataque israelí de última generación.
Las fuerzas aéreas de Brasil y Colombia utilizan el Super Tucano desde hace años en el rol de ataque. Brasil ha encargado 99 de estos aviones y fueron los Super Tucanos colombianos quienes relizaron el ataque aéreo que acabó con Raúl Reyes, el lider de las FARC abatido en territorio ecuatoriano.
El ministro de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, incluso habla de la posibilidad de un contrato directo, sin competición, por una cantidad de entre 100 y 200 aviones, mediante un acuerdo entre ambos países.
Por otra parte la U.S. Navy se encuentra evaluando el Super Tucano, como alternativa para dotar a sus fuerzas especiales con una capacidad orgánica de apoyo aéreo cercano. Al parecer esta evaluación es prometedora.
EMB-314 Super Tucano
El Beechcraft AT-6 tiene también sus buenas ventajas, que no son pocas. Actualmente el T-6A Texan II es el avión de entrenamiento primario de la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos con 435 en servicio. También Grecia, Marruecos e Iraq usan o usarán el T-6 A/C.
La principal desventaja de la versión de ataque AT-6B es que aún no ha salido de la fase de prototipo. Aunque la Fuerza Aérea Iraquí ha solicitado autorización al Congreso de los Estados Unidos (via DCSA) por la compra de 24 de estos aparatos, todavía ésta no se ha concretado. Beechcraft por su parte ha acelerado la fase de evaluación.
Más allá del rumbo que tome esta historia, parece seguro que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos contará en el futuro cercano con aviones de combate turbohélices. Con éstos, mas aviones de vigilancia como el MC-12W ”Liberty” y distintos modelos de UAVs, la USAF busca su lugar en las guerras del futuro, ese lugar que le corresponde y que reclama su presencia.
El USS "Independence" (LCS-2) de GD - Click en la foto para ver mas sobre el LCS-2
La Armada de los Estados Unidos anunció un cambio radical a su programa Littoral Combat Ship: Finalmente sólo uno de los dos diseños será seleccionado para fabricar 51 unidades similares. De esta manera se busca generar una estructura mas competitiva para el programa, y así eliminar varias de las deficiencias y sobreprecios que caracterizaron a éste hasta el momento.
Bajo el programa original, la U.S. Navy aspiraba a fabricar dos modelos completamente distintos de LCS – el monocasco de acero de Lockheed Martin y el trimarán de aluminio de General Dynamics – donde a su vez cada fabricante utilizaría dos astilleros diferentes.
En cambio, ahora la Armada elegirá un único diseño para que sirva de base a los 51 buques restantes de la clase. El equipo ganador recibirá un contrato por 10 buques hasta el año 2014, en sólo uno de sus astilleros. Otra competición abierta seguirá en el 2012 donde un segundo astillero construirá 5 buques más hasta el 2014. Este astillero no debe ser parte del equipo que ganó el contrato original pero tampoco necesita ser parte de los ninguno de los actuales equipos que compiten en el programa.
El plan para adquirir los buques restantes a partir del añ 2015 va a ser desarrollado durante este invierno, según lo afirmado por el Pentágono. La decisión sobre qué modelo sera el ganador se espera para marzo ó abril del 2010.
El USS "Freedom" (LCS-1) de Loockeed Martin - CLick en la foto para ver mas sobre el LCS-1
Esta movida elimina entonces el plan criticado por caro e ineficiente que preveía construir y operar dos tipos diferentes de LCS que, excepto por su cañón principal, no tenían nada en común. Los diseños LCS de Loockeed Martin y General Dynamics tienen radares, sensores, sistemas y motores diferentes.
Este cambio de planes también apunta a reducir los problemas detectados ultimamente con los astilleros durante la construcción de un primer buque de una determinada clase. Un estudio del Pentágono de 2008 encontró que de 10 buques cabeza de clase construidos durante la decada pasada, mas de la mitad duplicó su costo previsto y ninguno fue completado dentro de lo presupuestado.Con el plan anterior eran cuatro – dos por cada equipo – los astilleros encargados de la construcción. Ahora serán dos.
Con esta nueva estructura la U.S. Navy espera que al construir 10 buques en un mismo astillero se alcance un nivel de eficiencia mucho antes, con el segundo astillero manteniendo cierta presión competitiva sobre el primero.
Con este nuevo plan además la Armada esta cancelando el pedido ante el Congreso por fondos para la construcción de tres LCS en el 2010. Este pedido se basaba en un costo por buque de $460 millones de dólares, y aunque no se han revelado nuevos números, la Armada admitió que ningún astillero ha logrado arrimarse a este precio.
El USS "Independence" LCS-2 durante las pruebas de mar (Foto: GDLCS)
La decisión de construir un solo modelo de LCS elimina también un problema que iba a afectar a estos buques durante toda su vida operativa. Al ser tan diferentes en sensores, software, sistemas y máquinas se necesitaban mantener dos estructuras completamente distintas de mantenimiento y de adiestramiento, que no eran compatibles entre sí. En la práctica, un marino para ser trasladado desde un LCS-LM a un LCS-GD debería volver a realizar todos los cursos pero esta vez para el otro sistema. Esta situación marcaría un gran contraste con el resto de la Armada que se encuentra realizando un gran esfuerzo hacia una mayor estandarización en toda clase de sistemas, armas y diseños.
La Armada ahora comprará además los derechos intelectuales del sistema de combate del LCS ganador, esta adquisición sera independiente de la del buque, y será provista en el futuro por la misma Armada a cualquiera de los astilleros que construyan LCS.
Esta nueva estrategia ya ha sido aprobada por el Pentagono y la cantidad final de LCS sigue prevista en 55 buques. Los cuatro buques que ya han sido construidos o encargados, mas los 51 previsto bajo en nuevo programa.
El sistema de combate COMBATSS-21 de Loockeed es un derivado del sistema AEGIS en servicio en los destructores y cruceros de la US Navy
Sobre los cuatro LCS que ya han sido construidos o encargados, el primero fue el USS “Freedom” (LCS 1) de Lockheed Martin que entró en servicio en noviembre pasado y se encuentra realizando pruebas y evaluaciones. El segundo, y primer modelo de General Dynamics, es el USS “Independence” (LCS 2), casi listo y realizando pruebas de mar en el astillero que GD tiene en Mobile, Alabama. Cada equipo ha iniciado además sus trabajos en el segundo buque de cada modelo, que serán USS “Fort Worth” (LCS 3) de Lockheed y el USS “Coronado” (LCS 4) de GD.
Inmensa cubiera de vuelo y amplia bahía de misión, dos de las ventajas del diseño de General Dynamics.
A pesar que alguno de esto buques será el último de una clase de dos, todos entrarán en servicio activo con la US Navy. Como ha afirmado el Almirante Barry McCullough “necesitamos la capacidad ahora, y vamos a usar estos buques”.
Lo que no está claro es que sucederá a futuro con esta clase de dos buques del modelo perdedor y cuanto tiempo podrán ser mantenidos en servicio operativo con sistemas diferentes al resto de la flota. Lo mas probable es que ambos acaben como plataformas de evaluación y desarrollo o directamente sean vendidos, transferidos o radiados.
Sobre las preferencias de la Armada por cada uno de ambos diseños, las opiniones están divididas. Muchos en la U.S. Navy están enamorados de la enorme cubierta de vuelo y amplia bahía de misión (bajo la cubierta de vuelo) del diseño de GD, pero también existen dudas sobre la resistencia de la construcción de aluminio y el casco tipo trimarán. Lockheed, en cambio, tiene una entaja competitiva importante. Su sistema de combate COMBATSS-21 deriva del sistema AEGIS actualmente en servicio con todos los destructores y cruceros de la US Navy.
Por otra parte, el momento elegido para la selección del diseño ganador en marzo o abril del año que viene abre otro interrogante. Como ninguno de ambos modelos habrá finalizado las pruebas prevista para entonces, se especula que al fin y al cabo, el único criterio que valdrá a la hora de la definición será el precio final.”
Fuente: Defense News
Links: General Dynamics LCS webpage | Loockeed Martin LCS webpage
